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九州客户端下载最高占成:全新奔驰S级搭载 浅析后轮主动转向系统

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  如果你经常驾驶不同尺寸的汽车,就一定会注意到它们体量感的差别。通常而言,小尺寸车型在城市中穿梭灵活,而那些强调空间、商务的车型就显得有些笨重。轴距增加10cm对视觉的影响或许不算显著,但经验丰富的驾驶者完全能够察觉到动态表现的差异。难道“大车”就不配拥有灵活的驾驶体验?非也,后轮主动转向技术可在一定程度上抵消车身尺寸的不利影响。

浅析后轮转向技术

  考虑到成本与效果的平衡,后轮主动转向系统较多应用于中大型车或中大型SUV以上级别的车型,且通常以选装形式提供。不久前,全新奔驰S级(参数|询价)进入国内,让无数网友惊呼“后轮转向真香”。后轮转向究竟好在哪儿?就让我们先来认清一个基础概念——内轮差。

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  在狭窄道路上行驶,通常需要大角度打方向盘,内轮差对转向灵活性的影响尤为显著。汽车的轴距越长,内轮差就越大,前后轮之间的脱节感愈发明显。驾驶长轴距车型往往需要为车尾留出更多空间,避免发生剐蹭,这便是老司机口中的“拐大弯”。为了规避轴距的负面作用,后轮转向系统应运而生。

浅析后轮转向技术

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  以全新奔驰S级为例,标准轴距和长轴距车型均可选装后轮转向系统,根据版本不同后轮最大转向角为4.5°或10°。选装最大转向角为10°高阶版后轮转向系统后,S级长轴距版的最小转弯直径仅为10.8m,较无后轮转向车型缩短了1.7m之多,成绩甚至优于第八代高尔夫(参数|询价)(10.9m)。上述变化等效于前轮转向比减小15%,同样车轮转角下方向盘输入量只需要原来的85%。

  受制于后轮拱空间,高阶版后轮转向系统最大只能兼容255/40 R20轮胎,标准版后轮转向系统则无此约束。具体来看,中规版全新奔驰S级仅S 450 L以上可选后轮转向,但上述车型均采用285mm后轮胎,所以只能适配标准版后轮转向系统。

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  现阶段,后轮转向系统主要基于车速来判断驾驶者意图,转向角度也会被纳入考虑。以奔驰S级为例,系统会根据车速快慢自动调整后轮最大转向角,并非全速域都能达到4.5°或10°。事实上,车辆主要在低速大幅转向的条件下,才会允许后轮反向转动较大角度。而当车速超过60km/h后,后轮与前轮同向转动,营造出类似于平移的变线感受。

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  编辑点评:不容否认,后轮主动转向技术让操控特性变得更为立体,在不同使用场景下带来了差异化驾驶体验,灵活与稳健并行不悖。距离人类发明后轮转向已经过去了一百多年,但这项技术如今依然只能被少数人拥有,不得不说是个遗憾。当然,也有厂商通过纯机械设计来优化动态束角,在一定程度上实现了后轮转向,典型如PSA集团招牌式的扭力梁悬挂。

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厂商指导价:85.28-181.88万 级别:豪华车 保修:3年不限公里 生产方式:进口

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